1. 什麼樣的軸承最適合 Headset?

斜角接觸軸承 Angular Contact Bearing，簡稱 ACB。

2. 為什麼？

在騎乘時，主要作用在 headset 上的施力，來自兩個地方：

1. 各種路況的震動，透過輪子、前叉，作用在 headset 上的軸向作用力。
2. 雙手握在把手上時，因為上述 a ，施加在 headset 上的軸向作用力。
3. 旋轉把手時，所產生的徑向作用力。

由上述 a + b + c 來看，施加在 headset 上的作用力是來自多種角度的，尤其當你在終點前全力衝刺時，雙手左右搖車，此時施力在 headset 上的作用力是左右扭動的，即徑向作用力，這力量是很大的。而 ACB 因為其壓力角是斜的，所以才能長時間承受上述作用力。

4. 壓力角還有其它角度嗎?

軸承的壓力角會依不同應用需求而有所差異。自行車頭碗組所使用的頭碗軸承為斜角接觸軸承，其壓力角介於 0°～90° 之間，以同時承受徑向與軸向負荷。

此外，不同應用場合也會採用不同壓力角的軸承，例如：

• 自行車花鼓多使用深溝滾珠軸承，其壓力角約為 0°，主要承受徑向負荷。
• 機車龍頭使用止推軸承，其壓力角約為 90°，主要承受軸向負荷。

因此，壓力角的設計主要取決於軸承需要承受的負荷方向與使用情境。

5. ACB 的防水結構有幾種？哪一種最普遍被採用?

1. 迷宮槽式的防水圈結構，如下圖，在內、外環的兩邊各有一溝槽，將防水圈壓入內、外環的溝槽中。缺點是轉動阻力稍大，且成本提高。
2. 接觸型，防水圈與內外環只有輕微接觸，當軸承旋轉時，容易產生間隙，水分與灰塵就較容易滲入。優點是轉動阻力最小，成本較低。
3. 上述 a+b 的綜合，一邊為迷宮槽，另一邊為接觸型。可兼顧上述 a、b 兩者的優點，這一種設計可說是最普遍被採用的設計。

6. 軸承總是有壽命的，而市場中，不少高級車種是完全內走線設計，是否有 ACB 可以長期耐用的? 否則每次換 ACB 時，將導致一筆可觀的支出。

TH 的固態軸承 (Solid Lubrication Bearings) 是目前在全球市場中最耐用的 ACB。

7. 為什麼？

其內部結構改用固體潤滑劑(如石墨、二硫化鉬、PTFE...)取代傳統液態油脂，具備強大的防水、防汗水功能，極佳的耐腐蝕性，適用於極端的環境中。TH 專為 headset 所設計的固態軸承稱為 HPB (High Performance Bearing)。

8. 目前在自行車市場上，Headset 使用固態軸承有幾個品牌?

目前只有 TH 一個品牌。

9. 另外一家的 SXX 不算嗎?

SXX 不能稱為標準的固定軸承，因為 SXX 是將固態先成型後，再另外裝入鋼球，並且; 該固態與內外環之間存
有很大的空隙，之所以SXX必需加上額外的防水圈來作防水的功能，但嚴格來說；間隙太大就不能稱為固態，間隙
大，其所產生的負壓效應就大 (軸承內部所形成的密閉空間內的壓力與軸承外面的壓力差) 。

10. 為什麼說 TH 的 HPB 才屬於標準的固態軸承？

1. 不用再裝額外的防水圈，因為內外環之間的間隙趨近於最小化，固態體本身除了含潤滑分子外，還具備了防水
   功能，固態體與鋼珠在模具內一體成型，這種製程不僅需要高昂的模具費投資，最關鍵的是模具設計與模具製
   造的精 密加工技術，因此；TH的固態軸承的鋼珠數可以呈現幾乎是滿球的狀態，這對於ACB本身的壽命
   來說，是很大的加分。
2. TH的鋼球可以增加到最多化，以下圖片優劣立判。

11. TH的鋼球可以增加到最多化，以下圖片優劣立判。

ACB本身，headset每個零件與走線會因轉彎而接觸到的地方，都需要避免銳角，以減少磨擦，提高線本身的壽命，這屬於設計時，對於所有細節的控管嚴謹度。除此之外，TH自行設計製造了模擬實際轉動的疲勞測試機，能夠測出內線在何時會被磨壞，以便短時間內查出易磨損的部位，這種測試機台為目前業界僅有。

12. 為什麼自行車軸承選擇天心？

因為天心有優秀的團隊能提供專業的分析：

     — 作用力與軸承的關係。

     — 整組零件與對手件的整體考量，而非局部。

     — 有能力分析、設計壓力角，設計出最適合的軸承。

     —提供客戶專業的建議。